Vehículo eléctrico híbrido

Un vehículo eléctrico híbrido (HEV) es un tipo de vehículo híbrido y vehículo eléctrico que combina un sistema de propulsión del motor de combustión interno (ICE) convencional con un sistema de propulsión eléctrico. La presencia de la transmisión eléctrica se quiere para conseguir la mejor economía de combustible que un vehículo convencional o mejor rendimiento. Hay una variedad de tipos de HEV y el grado al cual funcionan ya que EVs varía también. La mayor parte de forma común de HEV es el coche eléctrico híbrido, aunque los camiones eléctricos híbridos (recogidas y tractores) y autobuses también existan.

HEVs modernos hacen el uso de tecnologías que mejoran la eficacia como el frenado regenerador, que convierte la energía cinética del vehículo en la energía eléctrica cobrar la batería, más bien que gastarlo como la energía calórica como los frenos convencionales hacen. Algunas variedades de HEVs usan su motor de combustión interno para generar la electricidad haciendo girar un generador eléctrico (esta combinación se conoce como un generador de motor), para recargar sus baterías o impulsar directamente los motores de paseo eléctricos. Muchos HEVs reducen emisiones ociosas por el HIELO en y reanudarlo cuando necesario; esto se conoce como un sistema de la parada del principio. Unos productos híbridos y eléctricos menos emisiones de su HIELO que un coche de gasolina de manera comparable clasificado, ya que el motor de gasolina de un HEV es por lo general más pequeño que un vehículo puro de manera comparable clasificado que quema la gasolina (el gas natural y los combustibles de propano producen emisiones inferiores) y si no usado para conducir directamente el coche, se pueden engranar para correr en la eficacia máxima, adelante mejorando la economía de combustible.

Ferdinand Porsche en 1901 desarrolló el Híbrido de Lohner-Porsche Mixte, el primer coche híbrido eléctrico por la gasolina en el mundo. El vehículo híbrido y eléctrico no se hizo extensamente disponible hasta la liberación del Toyota Prius en Japón en 1997, seguido de la Perspicacia Honda en 1999. Mientras al principio percibido como innecesarios debido al precio bajo de gasolina, los aumentos mundiales del precio de petróleo hicieron que muchos autofabricantes soltaran híbridos a finales de los años 2000; se perciben ahora como un segmento principal del mercado automotor del futuro.

Más de 4.5 millones de vehículos eléctricos híbridos se han vendido por todo el mundo hacia el final del diciembre de 2011, conducido por el Toyota Motor Company con más de 3.5 millones de híbridos de la Toyota y Lexus, seguidos de Honda Motor Co., Ltd. con ventas acumulativas de más de 800 mil híbridos y Ford Motor Corporation con más de 185 mil híbridos vendidos en los Estados Unidos hacia el diciembre de 2011. Las ventas mundiales de vehículos híbridos producidos por la Toyota, el líder del mercado, alcanzaron 1.0 millones de vehículos hacia el 31 de mayo de 2007; 2.0 millones de señales se alcanzaron hacia el 31 de agosto de 2009; y 3.0 millones de unidades hacia febrero de 2011, con híbridos vendidos en 80 países y regiones. Las ventas híbridas mundiales son conducidas por el Toyota Prius, con ventas acumulativas de 2.5 millones de unidades hacia el febrero de 2012, y se venden en 70 países y regiones. Los Estados Unidos son el mercado híbrido más grande en el mundo, con 2.18 millones de coches híbridos y SUVs vendido en el enero de 2012, y California es el mercado americano regional más grande. El Prius es el coche híbrido superior que se vende en el mercado estadounidense, superando el 1 millón de jalón en el abril de 2011. Las ventas acumulativas de Prius en Japón alcanzaron 1 millón de señales en el agosto de 2011.

Terminología

Tipos de transmisión

Los vehículos eléctricos híbridos se pueden clasificar según el camino del cual el poder se suministra al drivetrain:

Tipos por nivel de hybridization

El:Honda's híbridos tempranos incluso la primera Perspicacia de generación usó este diseño, reforzando su reputación del diseño de motores de gasolina pequeños, eficientes; su sistema es Integrated Motor Assist (IMA) doblado. Comenzando con 2006 el Híbrido Cívico, el sistema IMA ahora puede propulsar el vehículo únicamente en la energía eléctrica durante el crucero de la velocidad medio. Otro ejemplo es el 2005-2007 Híbrido Chevrolet Silverado, una furgoneta de tamaño natural. Chevrolet era capaz de conseguir una mejora del 10% en la eficiencia del combustible de Silverado cerrándose y reanudando el motor a petición y usando el frenado regenerador. General Motors también ha usado su tecnología Híbrida BAS suave en otros modelos como el Saturno Línea de Vue Green, el Saturno Aura Greenline y el Híbrido Mailbu.

Híbridos enchufables (PHEVs)

Un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), también conocido como un híbrido enchufable, es un vehículo eléctrico híbrido con baterías recargables que se pueden devolver al precio lleno uniendo un enchufe con powersource eléctrico externo. PHEV comparte las características tanto de un vehículo eléctrico híbrido convencional, teniendo un motor eléctrico como de un motor de combustión interno; y de un vehículo todo-eléctrico, también teniendo un enchufe para unirse con la rejilla eléctrica. PHEVs tienen una variedad todo-eléctrica mucho más grande comparando con híbridos eléctricos por la gasolina convencionales, y también eliminan la "ansiedad de la variedad" asociada con vehículos todo-eléctricos, porque el motor de combustión trabaja como una reserva cuando las baterías se merman.

El fabricante de la batería chino y el autofabricante Automóvil de BYD soltaron el F3DM PHEV-62 (kilómetro de PHEV-100) coche con portón trasero al mercado veloz chino el 15 de diciembre de 2008, por 149,800 yuans (los EE.UU 22,000$). General Motors lanzó el enchufe de unión de serie del Voltio de Chevrolet de 2011 en el diciembre de 2010. El Voltio desplazó el Toyota Prius como el coche más económico vendido en los Estados Unidos.

Historia

Primeros días

En 1900, mientras empleado en la Fábrica del Entrenador Lohner, Ferdinand Porsche desarrolló Mixte, un 4WD la versión híbrida por la serie "del Sistema Lohner-Porsche" carro eléctrico antes apareció en 1900 la Feria del mundo Parisiense. El Mixte incluyó a un par de generadores conducidos por Daimler 2.5-hp IC motores para ampliar la variedad de operaciones y podría viajar casi 65 kilómetros en la batería sola. Se presentó en el Espectáculo Automático Parisiense en 1901. El Mixte rompió varios archivos de la velocidad austríacos, y también ganó la Reunión de Exelberg en 1901 con propio Porsche que va en coche. El Mixte usó un motor de gasolina impulso de un generador, que por su parte impulsó motores del cubo eléctricos, con un pequeño paquete de baterías para la fiabilidad. Tenía una velocidad máxima de 50 km/h y un poder de 5.22 kWs durante 20 minutos.

George Fischer vendió autobuses híbridos a Inglaterra en 1901; Knight Neftal produjo un híbrido de carrera en 1902. En 1905, Henri Pieper de Alemania/Bélgica introdujo un vehículo híbrido con un motor eléctrico / generador, baterías y un pequeño motor de gasolina. Usó el motor eléctrico para cobrar sus baterías con la velocidad de crucero y usó ambos motores para acelerar o subir una colina. La fábrica de Pieper fue asumida por Imperia, después de que Pieper murió.. 1915 Poder Dual, hecho por el fabricante del coche eléctrico del Automóvil de Madera, tenía un HIELO de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Debajo del motor eléctrico solo condujo el vehículo, dibujando el poder de un paquete de baterías, y encima de esta velocidad el motor "principal" cortó en tomar el coche hasta su velocidad máxima. Aproximadamente 600 se hicieron hasta 1918. El híbrido de Madera era un fracaso comercial, resultando ser también lento por su precio y demasiado difícil al servicio. 1928 del ejército de los Estados Unidos Fuerza Motorizada Experimental probó un autobús eléctrico por la gasolina en un convoy del camión.

En 1931 Erich Gaichen inventó y condujo de Altenburg a Berlín un coche eléctrico del caballo de vapor 1/2 que contiene rasgos más tarde incorporado en coches híbridos. Su velocidad máxima era, pero fue licenciado por el Transporte motorizado Office, cobró los impuestos por el Departamento de Ingresos alemán y patentó por el Importe Reichs-evidente alemán. La batería de coches fue recargada por el motor cuando el coche fue cuesta abajo. El poder adicional de cobrar la batería fue proporcionado por un cilindro de aire comprimido que fue recargado por pequeñas bombas de aire activadas por vibraciones del chasis y los frenos y encendiendo oxyhydrogen el gas. Una cuenta del coche y su caracterización como un "inventor de la manivela" se puede encontrar en autobiografía de Arthur Koestler, Flecha en el Azul, las páginas 269-271, que resumen una cuenta de periódico contemporánea escrita por Koestler. Ninguna producción más allá del prototipo se relató.

Precursores de tecnología corriente

Un prototipo trabajador más reciente del HEV fue construido por Victor Wouk (uno de los científicos implicados con el Kilovatio Henney, el primer coche eléctrico basado en el transistor). El trabajo de Wouk con HEVs en los años 1960 y años 1970 le ganó el título como el "Padrino del Híbrido". Wouk instaló un híbrido del prototipo drivetrain (con un motor eléctrico) en una Alondra de Buick de 1972 proporcionada por la General Motors para 1970 Programa de incentivos de Coches Limpio federal, pero el programa fue parado por la Agencia de protección ambiental (EPA) de los Estados Unidos en 1976 mientras Eric Stork, la cabecera del programa de control de emisiones del vehículo del EPA entonces, se acusó de un encubrimiento perjudicial.

El sistema de frenos regenerador, el concepto de diseño principal de la mayor parte de producción HEVs, fue desarrollado por el ingeniero electrotécnico David Arthurs alrededor de 1978, usando componentes y un Opel GT. Sin embargo el regulador del voltaje para unir las baterías, motor (un arranque del motor a reacción), y generador de la corriente continua era Arthurs. El vehículo expuso eficiencia del combustible y proyectos para ella (así como algo actualizó versiones) todavía están disponibles a través del sitio Web de Noticias de la Madre tierra. La propia versión de 1980 de las Noticias de Madre tierra afirmada casi.

En 1989, el Audi produjo su primer del Audi Duo (el Audi C3 100 Avant Duo) vehículo experimental, un híbrido paralelo enchufable basado en el Audi 100 Avant quattro. Este coche tenía un motor eléctrico de Siemens que condujo la parte trasera roadwheels. Una batería de cadmio del níquel montada por el tronco suministró la energía al motor que condujo las ruedas traseras. El frente del vehículo roadwheels fue impulsado por un motor de gasolina de cinco cilindros de 2.3 litros con una salida de. La intención era producir un vehículo que podría actuar sobre el motor en el país y modo eléctrico en la ciudad. El modo de funcionamiento podría ser seleccionado por el conductor. Sólo se cree que diez vehículos se han hecho; un inconveniente consistía en que debido al peso suplementario del paseo eléctrico, los vehículos eran menos eficientes corriendo en sus motores solos que el Audi 100s estándar con el mismo motor.

Dos años más tarde, Audi, descubrió la segunda generación del dúo, el Audi 100 Duo - igualmente basado en el Audi 100 Avant quattro. Otra vez, esto presentó un motor eléctrico, una máquina de tres fases, conduciendo la parte trasera roadwheels. Esta vez, sin embargo, las ruedas traseras además se impulsaron vía el diferencial del centro de Torsen del compartimiento del motor principal, que alojó un motor de cuatro cilindros de 2.0 litros.

En 1992, Volvo ECC fue desarrollado por Volvo. Volvo ECC se basó en la plataforma de Volvo 850. En contraste con la mayor parte de híbridos de producción, que usan un motor del pistón de gasolina para proporcionar la aceleración adicional y recargar el almacenaje de la batería, Volvo ECC usó un motor de la turbina de gas para conducir el generador para recargar.

La administración de Clinton inició la Sociedad para un programa New Generation of Vehicles (PNGV) el 29 de septiembre de 1993, que implicó Chrysler, Ford, General Motors, USCAR, DoE y otras varias agencias gubernamentales para tramar el siguiente vehículo eficiente y limpio. United States National Research Council (USNRC) citó los movimientos de los autofabricantes para producir HEVs como pruebas que las tecnologías desarrolladas bajo PNGV se estaban rápidamente adoptando en cadenas de producción, como requerido bajo el Objetivo 2. Basado en la información recibida de autofabricantes, los revisores de NRC pusieron en duda si los "Tres grandes" serían capaces de moverse de la fase del concepto al rentable, vehículos del prototipo de la preproducción hacia 2004, como dispuesto en el Objetivo 3. El programa fue sustituido por la iniciativa de FreedomCAR enfocada en el hidrógeno por George W. Administración de Bush en 2001, una iniciativa de financiar investigación demasiado arriesgada para el sector privado para tomar parte en, con el objetivo a largo plazo de desarrollar con eficacia emisión de carbón - y vehículos sin petróleo.

1998 vio que el Esparante GTR-Q9 se hizo el primer Híbrido de la Gasolina y eléctrico para correr en Le Mans, aunque el coche no pudiera tener derecho al acontecimiento principal. El coche manejado a llegó en segundo lugar en la clase en Le Mans Petit el mismo año.

Híbridos modernos

Perspicacia de Honda de 2010 (segunda generación)]].]]

La tecnología híbrida automotor se hizo el principio extendido a finales de los años 1990. El primer vehículo híbrido fabricado en serie era el Toyota Prius, lanzado en Japón en 1997, y siguió por la Perspicacia Honda, lanzada en 1999 en los Estados Unidos y Japón. El Prius se lanzó en Europa, Norteamérica y el resto del mundo en 2000. El primer sedán Prius de generación tiene una economía de combustible estimada de en la ciudad y en la conducción de la carretera. La primera Perspicacia de generación de dos puertas se estimó en litros por 100 kilómetros en la conducción de la ciudad y en la carretera.

El Toyota Prius vendió 300 unidades en 1997, 19,500 en 2000, y las ventas de Prius mundiales acumulativas alcanzaron 1 millón de señales en el abril de 2008. Antes de principios de 2010, Prius ventas acumulativas globales se estimaron en 1.6 millones de unidades. La Toyota lanzó una segunda generación Prius en 2004 y un tercero en 2009. Prius de 2010 tiene el ciclo de la economía de combustible combinado de una Agencia de protección ambiental estadounidense estimada de.

El Audi Duo III se introdujo en 1997, basado en el Audi B5 A4 Avant y era el único Dúo para hacerlo alguna vez en la producción de serie. El Dúo III usó el motor del gasoil de Turbocharged Direct Injection (TDI) de 1.9 litros, que se conectó con un motor eléctrico. Lamentablemente debido a la demanda baja de este híbrido debido a su alto precio, sólo aproximadamente sesenta Audi Duos se produjeron. Hasta la liberación del Audi Q7 Hybrid en 2008, el Dúo estaba el único híbrido europeo alguna vez puesto en la producción.

El Híbrido Cívico Honda se introdujo en el febrero de 2002 como un modelo de 2003, basado en la séptima generación Cívica. 2003 el Híbrido Cívico parece idéntico a la versión no híbrida, pero entrega, un aumento del 40 por ciento comparado con un sedán Civic LX convencional. Junto con el Cívico convencional, recibió la actualización de estilización para 2004. El Toyota Prius de 2004 replanteado (segunda generación) mejoró el cuarto de pasajeros, el área de carga y la potencia de salida, aumentando la eficiencia energética y reduciendo emisiones. La Perspicacia Honda la primera generación dejó de producirse después de 2006 y tiene una base fiel de dueños. Una segunda Perspicacia de generación se lanzó en 2010. En 2004, Honda también soltó una versión híbrida del Acuerdo, pero lo discontinuó en 2007 citando ventas decepcionantes.

El Ford Escape Hybrid, el primer vehículo de utilidad del deporte (SUV) eléctrico híbrido se soltó en 2005. La Toyota y el Ford firmaron un acuerdo de licencia en el marzo de 2004 permitiendo el Ford usar 20 patentes de la Toyota relacionada con la tecnología híbrida, aunque el motor del Ford independientemente se diseñara y se construyera. A cambio de las licencias híbridas, el Ford licenció patentes que implican sus motores diesel europeos a la Toyota. La Toyota anunció el año civil 2005 versiones eléctricas híbridas del Toyota Highlander Hybrid y Lexus RX 400mo con 4WD-i, que usa un motor eléctrico trasero para impulsar las ruedas traseras que niegan la necesidad de un caso de transferencia.

En 2006, la División del Saturno de General Motors comenzó a vender unos híbridos paralelos suaves en la forma del Saturno de 2007 Línea de Vue Green qué Alternador/Juez de salida Zurrado con correa de la General Motors utilizada (Híbrido de BAS) el Sistema combinó con un motor de L4 de 2.4 litros y una transmisión automática FUTURA. La misma transmisión híbrida también era usada para impulsar los modelos Saturn Aura Greenline y Mailbu Hybrid de 2008. Desde el diciembre de 2009, sólo el BAS equipado Malibu todavía está en la producción (limitada).

En 2007, Lexus soltó una versión eléctrica híbrida de su sedán del deporte GS, el 450mo GS, con una potencia de salida de 335 potencia al freno. El Híbrido de Camry de 2007 se hizo disponible en el Verano 2006 en los Estados Unidos y Canadá. Nissan lanzó el Híbrido Altima con la tecnología licenciada por la Toyota en 2007.

Comenzando en la caída 2007 General Motors comenzó a vender sus 2008 modelos Two-Mode Hybrid de su Chevrolet Tahoe basado GMT900 y GMC Yukon SUVs, estrechamente seguido de la versión del Híbrido de Cadillac Escalade de 2009. Para el año del modelo de 2009, General Motors soltó la misma tecnología en sus modelos de la furgoneta de la medio tonelada, los modelos Chevrolet Silverado y GMC Sierra Two-Mode Hybrid de 2009.

El Ford Fusion Hybrid oficialmente debutó durante el Mayor Espectáculo Automático de Los Ángeles en el noviembre de 2008 y se lanzó al mercado estadounidense en el marzo de 2009, juntos con la segunda generación Perspicacia de Honda y el Mercurio Híbrido de Milano.

Últimos avances

2009–2010

El Hyundai Elantra LPI Híbrido se descubrió en 2009 Exposición de automóviles de Seúl, y las ventas comenzaron en el mercado doméstico surcoreano en el julio de 2009. El Elantra LPI (Petróleo Licuado Inyectado) es el primer vehículo híbrido del mundo para ser impulsado por un motor de combustión interno construido para correr en el gas natural licuado (LPG) como un combustible. El Elantra PLI es un híbrido suave y el primer híbrido para adoptar el polímero de litio avanzado (Li–Poly) baterías. El Elantra LPI Híbrido entrega una posición de la economía de combustible de y las emisiones CO de los 99 g/km para licenciarse de Super Ultra Low Emission Vehicle (SULEV).

Mercedes-Benz S400 BlueHybrid se descubrió en 2009 Espectáculo Automático de Chicago y ventas comenzó en los Estados Unidos en el octubre de 2009. BlueHybrid S400 es un híbrido suave y el primer coche híbrido para adoptar una batería del ión de litio. La tecnología híbrida en el S400 fue co-desarrollada por Daimler AG y BMW. La misma tecnología híbrida se está usando en BMW ActiveHybrid 7, esperado continuar ventas en los Estados Unidos y Europa a mediados de 2010. En el diciembre de 2009 BMW comenzó ventas de su BMW ActiveHybrid X6 híbrido lleno, mientras Daimler lanzó Mercedes-Benz Híbrido de ML450 por el arriendo sólo.

Las ventas del Honda CR-Z comenzaron en Japón en el febrero de 2010, seguido de los mercados estadounidenses y europeos más tarde en el año, haciéndose el tercer coche eléctrico híbrido de Honda en el mercado. Honda también lanzó Honda de 2011 Se adaptan al Híbrido en Japón en el octubre de 2010 y descubrió la versión europea, el Híbrido del Jazz Honda, en 2010 Exposición de automóviles Parisiense, que salió a la venta en algunos mercados europeos antes de principios de 2011.

La fabricación en serie del Toyota Auris Hybrid de 2011 comenzó en el mayo de 2010 en el Toyota Manufacturing UK (TMUK) la planta de Burnaston y se hizo el primer vehículo híbrido fabricado en serie para construirse en Europa. Las ventas en el Reino Unido comenzaron en el julio de 2010, a un precio que comienza en , menos que el Toyota Prius. Auris Hybrid de 2011 comparte la misma transmisión que Prius, y la economía de combustible combinada es.

Lincoln de 2011 el Híbrido de MKZ se descubrió en 2010 Nueva York Espectáculo Automático Internacional y ventas comenzó en los Estados Unidos en el septiembre de 2010. El Híbrido MKZ está la primera versión híbrida alguna vez para tener el mismo precio que la versión de motor por la gasolina del mismo coche. El Híbrido de Cayena Porshe se lanzó en los Estados Unidos a finales de 2010.

2011–2012

El Volkswagen anunció en 2010 la Exposición de automóviles de Ginebra el lanzamiento del Híbrido de Touareg de 2012, que salió a la venta en los Estados Unidos en 2011. VW también anunció proyectos de introducir versiones híbridas diesel-eléctricas de sus modelos más populares en 2012, comenzando con nuevo Jetta, seguido del Híbrido del Golf en 2013 juntos con versiones híbridas de Passat. Otros híbridos eléctricos por la gasolina soltados en los Estados Unidos en 2011 son el Lexus CT 200mo, el Híbrido Infiniti M35, el Híbrido de la Sonata Hyundai y su siblling el Híbrido de Kia Optima.

El Peugeot 3008 HYbrid4 se lanzarán en el mercado europeo en la segunda mitad de 2011 y se esperan hacerse la primera producción del mundo híbrido diesel-eléctrico. Según Peugeot el nuevo híbrido entrega una economía de combustible de hasta y las emisiones CO del 99g/km en el ciclo de prueba europeo.

El Toyota Prius v, lanzado en los Estados Unidos en el octubre de 2011, es el primer producto derivado de la familia de Prius. Las ventas en Japón comenzaron en el mayo de 2011 como Prius Alpha. Se programa que la versión europea, llamada a Prius +, se lanza a mediados de 2012. Prius Aqua se lanzó en Japón en el diciembre de 2011 y se liberó como el Toyota Prius c en los Estados Unidos en el marzo de 2012. Prius c se critica duramente para el lanzamiento del mercado en Australia durante el primer cuarto de 2012. La versión de producción del Toyota Yaris Hybrid de 2012 se introdujo en la Exposición de automóviles de Ginebra de marzo de 2012 y se programa salir a la venta en Europa en 2012.

Otros híbridos programados soltarse en los Estados Unidos durante 2012 son el Audi Q5 Hybrid, BMW 5 Series ActiveHybrid, Audi A6 Hybrid, Audi A8 Hybrid, Híbrido de serie de BMW 3, Ford C Max Hybrid, Volkswagen Jetta Hybrid y el Acura ILX Híbrido.

Ventas y clasificaciones

Más de 4.5 millones de vehículos eléctricos híbridos se han vendido por todo el mundo hacia el final del diciembre de 2011, conducido por el Toyota Motor Company con más de 3.5 millones de híbridos de la Toyota y Lexus, seguidos de Honda Motor Co., Ltd. con ventas acumulativas de más de 800 mil híbridos y Ford Motor Corporation con más de 185 mil híbridos vendidos en los Estados Unidos hacia el diciembre de 2011.

Los híbridos de la Toyota combinados con Lexus alcanzaron 1 millón de híbridos vendido en los Estados Unidos hacia el febrero de 2009; las ventas mundiales de híbridos por ambas marcas sumaron más de 2 millones de vehículos hacia el agosto de 2009 y 3.0 millones de unidades hacia el febrero de 2011. Como el híbrido de venta superior tanto en los mercados estadounidenses como en japoneses, el Toyota Prius alcanzó ventas acumulativas globales de 2.0 millones de Prius desde el 30 de septiembre de 2010. Las ventas estadounidenses del Toyota Prius alcanzaron los 1.0 millones de jalones a principios del abril de 2011, y las ventas acumulativas de Prii en Japón alcanzaron 1 millón de señales en el agosto de 2011. Desde el febrero de 2012, un total de 2.5 millones de Prii se ha vendido por todo el mundo.

Los Estados Unidos son el mercado híbrido principal con más de 2.18 millones de unidades vendidos en el enero de 2012, seguido de Japón con más de 1.5 millones de unidades vendidos hasta 2011, y Europa con más de 450 mil híbridos hacia el enero de 2012.

El híbrido el más vendido en los Estados Unidos es el Toyota Prius, con ventas acumulativas de 1,091,564 unidades en el diciembre de 2011, seguido del Híbrido Cívico Honda, con ventas acumulativas de 209,216 vehículos desde 2002 y el Toyota Camry Hybrid, con 178,805 unidades vendidas desde 2006. El híbrido de venta superior en los Estados Unidos por un fabricante americano es el Ford Escape Hybrid, con ventas acumulativas de 116,556 vehículos desde 2004, seguido de los hermanos Lincoln MKZ/Mercury Híbridos de Milano/Fusión, con ventas de 57,471 unidades desde 2009.

Mercado estadounidense

La flota de vehículos eléctricos híbridos en los Estados Unidos es la más grande en el mundo, y las ventas acumulativas superaron 2 millones de señales en el mayo de 2011. Desde su inicio en 1999, un total de 2,157,723 coches eléctricos híbridos y SUVs se ha vendido en el diciembre de 2011, conducido por el Toyota Prius con 1,091,564 unidades vendidas, representando una cuota de mercado del 50.6%. Los diez primeros híbridos de venta en 2011 eran Prius (136,463 unidades), Híbrido de la Sonata de Hyundai (19,672 unidades), Perspicacia de Honda (15,549 unidades), Lexus CT 200mo (14,381 unidades), Honda CR-Z (11,330 unidades), Ford Fusion Hybrid (11,286 unidades), Lexus RX400h/450h (10,723 unidades), Ford Escape Hybrid (10,089 unidades), Toyota Camry Hybrid (9,241 unidades), y Lincoln Híbrido de MKZ (5,739 unidades).

California ha sido las ventas híbridas principales estatales en los Estados Unidos con 55,553 vehículos vendidos en 2009, 74,932 en 2008, y 91,417 en 2007. En 2009 fue seguido de Nueva York (15,438) y Florida (14,949). En términos de nuevos híbridos vendidos per cápita, el District of Columbia era el líder en 2009 con 3.79 híbridos por 1000 residentes, seguidos de Califormia (1.54) y Washington (1.53).

Los 5 primeros mercados del área metropolitanos estadounidenses para ventas de vehículos eléctricos híbridos en 2009 eran Los Ángeles (26,677), Nueva York (21,193), San Francisco (15,799), Washington, D.C. (11,595), y Chicago (8,990). La mesa siguiente resume los mercados del área metropolitanos superiores en términos de nuevos híbridos vendidos per cápita.

Considerando ventas híbridas entre el enero de 2010 en el septiembre de 2011, la región metropolitana superior que se vende era el Área de la Bahía de San Francisco, con el 8.4% de todos los nuevos coches vendidos durante ese período, seguido de Monterey-Salinas con el 6.9% y Eugene, Oregon, con el 6.1%. Los siete mercados de venta superiores siguientes también están en la costa occidental, incluso el Seattle-Tacoma y Los Ángeles con el 5.7%, San Diego con el 5.6% y Portland con el 5.4%. Washington área del Metro de D.C., con el 4.2%, es la siguiente mejor región de venta de la costa occidental.

Mercado japonés

Las ventas híbridas de la Toyota en Japón desde 1997, tanto incluso modelos Toyota y Lexus, alcanzaron 615,800 unidades hacia el agosto de 2009 como pasaron 1 millón de señales en el julio de 2010. Las ventas acumulativas de Prii en Japón desde 1997 alcanzaron 1.02 millones de unidades en el agosto de 2011. Las ventas acumulativas de los vehículos híbridos de Honda desde el noviembre de 1999 alcanzaron 25,239 unidades hacia el enero de 2009, y en el marzo de 2010, Honda anunció que la nueva Perspicacia de 2010 abrió camino 100,000 ventas en Japón en sólo un año después de su introducción.

Las ventas híbridas en Japón casi se triplicaron en 2009 comparando con 2008 a consecuencia de incentivos del gobierno que incluyeron un programa scrappage, reducciones de impuestos en vehículos híbridos y otros coches de la emisión bajos y camiones, y un más alto graba la gasolina que se elevó precios en el pedido de 4.50 US$. Las nuevas ventas de coches híbridas saltaron 94,259 en 2008 a 334,000 en 2009, y las ventas híbridas en 2009 representaron aproximadamente el 10% de nuevas ventas de vehículos en Japón. En contraste, la cuota de mercado estadounidense era el 2.8% para el mismo año. Éstos registran ventas permitió que Japón superara los Estados Unidos en nuevas ventas híbridas totales, con el mercado japonés que representa casi la mitad (del 48%) de las ventas híbridas mundiales en 2009 mientras el mercado estadounidense representó el 42% de ventas globales. El Toyota Prius se hizo el primer híbrido para exceder nuevas ventas de coches anuales en Japón con 208,876 unidades vendidas en 2009. La Perspicacia estaba quinto en ventas totales en 2009 con 93,283 unidades vendidas.

Un total de 315,669 Prii se vendió en el país en 2010, haciendo Prius el vehículo más vendido del país para el segundo año consecutivo. También Prius rompió el registro de ventas anual de Japón para un modelo solo por primera vez en 20 años, superando el Toyota Corolla, que en 1990 baten el record de ventas anterior con 300,008 unidades. El Prius vendió 252,528 unidades en 2011, haciéndose el vehículo más vendido para el año tercero consecutivo. Esta cifra incluye ventas de Prius α, lanzado en el mayo de 2011, y el Toyota Aqua, lanzado en diciembre. A pesar del cuidado al punto de venta superior, las ventas de Prius totales para 2011 eran 20% más bajas que 2010 en parte gracias a las interrupciones causadas hacia el marzo de 2011 terremoto de Tōhoku y tsunami, y también porque los incentivos del gobierno para coches híbridos se redujeron. Sin embargo, durante el año fiscal japonés de 2011 (el 1 de abril de 2011 durante el 31 de marzo de 2012), los vehículos híbridos explicaron el 16% de todas las nuevas ventas de coches en el país.

Mercado europeo

Las ventas de híbridos en Europa subieron de aproximadamente 9,000 unidades en 2004 a 39,880 en 2006, con la Toyota que explica el 91% de ventas híbridas y Honda con 3,410 unidades vendidas ese año. Las ventas acumulativas de híbridos de la Toyota desde 2000 alcanzaron 69,674 unidades en 2006, mientras las ventas del híbrido de Honda alcanzaron más de 8,000 unidades. Hacia el enero de 2009, Honda había vendido 35,149 híbridos en Europa, de la cual 34,757 eran Honda Civic Hybrids. Durante las ventas combinadas de 2008 de híbridos de Lexus y la Toyota en Europa eran 57,819 unidades, representando el 5.2% de ventas de la Toyota totales en la región. Las ventas de la Toyota fueron conducidas por Prius con 41,495 unidades. Las ventas acumulativas del Toyota Prius alcanzaron 100,000 unidades en 2008 y 200,000 señales se alcanzó en el julio de 2010. El Reino Unido ha sido uno de los mercados europeos principales para Prius desde su inicio, con el 20% de ventas de Prius en Europa.

Las ventas híbridas europeas de la Toyota alcanzaron 70,529 vehículos en 2010, incluso ventas de 15,237 Toyota Auris Hybrids. Las ventas alcanzaron 84,839 unidades en 2011, incluso 59,161 Toyota y 25,678 vehículos del híbrido de Lexus. El híbrido de Auris vendió 32,725 unidades en 2011. Los híbridos de Lexus arreglaron el 85% del total de las ventas en Europa Occidental en 2011. La Toyota y los híbridos de Lexus representaron el por ciento del 10% de las nuevas ventas de coches europeas de la Toyota en 2011. Desde el enero de 2012, el Toyota Motor Company ha vendido 400,000 híbridos de la Toyota y Lexus en Europa desde la introducción de Prius en 2000.

Desde el diciembre de 2011, el número total de híbridos registrados en el Reino Unido desde 2006 alcanzó 100,455 vehículos. Honda ha vendido en el Reino Unido más de 22,000 coches híbridos ya que la Perspicacia se lanzó en el país en 2000. El 1 de enero de 2010, había 39.3 mil coches híbridos registrados en los Países Bajos, de 23 mil el año anterior. La mayor parte de los coches híbridos certificados pertenecen a flotas corporativas debido a incentivos fiscales establecidos en el país en 2008. Un total de 48,587 coches híbridos se ha registrado en Francia desde 2007. Entre las 13,340 unidades registradas en 2011, los modelos de venta superiores en el mercado francés eran el Toyota Auris (4,740 unidades), Prius (2,429 unidades), y el Híbrido del Jazz de Honda (1,857 unidades). El Peugeot 3008 HYbrid4, lanzados a finales de 2011, vendió 401 unidades. El número total de coches híbridos certificados en Alemania alcanzó 47,642 vehículos el 1 de enero de 2012. Un total de 10,350 coches híbridos se registró en España en 2011, en lo alto del 22% a partir de 2010 ventas. Los híbridos de venta superiores eran el Toyota Prius, Toyota Auris HSD y el Lexus CT 200mo, que juntos representó el 83,2% de nuevas ventas de coches híbridas en el país.

Tecnología

Las variedades de diseños eléctricos híbridos pueden ser diferenciadas por la estructura del vehículo híbrido drivetrain, el tipo de combustible y el modo de funcionamiento.

En 2007, varios fabricantes del coche anunciaron que los futuros vehículos usarán aspectos de la tecnología eléctrica híbrida para reducir el consumo de combustible sin el uso del híbrido drivetrain. El frenado regenerador puede ser usado para recobrar la energía y almacenado para impulsar a accesorios eléctricos, como el aire acondicionado. El cierre del motor en el ocioso también puede ser usado para reducir el consumo de combustible y reducir emisiones sin la adición de un híbrido drivetrain. En ambos casos, algunas ventajas de la tecnología eléctrica híbrida se ganan mientras el coste adicional y el peso se pueden limitar con la adición de baterías más grandes y arranques. No hay ninguna terminología estándar para tales vehículos, aunque se puedan llamar híbridos suaves.

Motores y fuentes de combustible

Combustibles fósiles

Los motores del pistón libre podrían ser usados para generar la electricidad tan eficazmente como, y menos costosamente que, pilas de combustible.

Gasolina

Los motores de gasolina se usan en la mayor parte de diseños eléctricos híbridos y permanecerán probablemente dominantes para el futuro previsible. Mientras la gasolina sacada del petróleo es el combustible primario, es posible mezclarse en niveles variados de etanol creado de fuentes de la energía renovable. Como los vehículos impulsados del HIELO más moderno, HEVs puede usar típicamente hasta aproximadamente el 15% bioethanol. Los fabricantes se pueden mover a motores de combustible flexibles, que aumentarían proporciones aceptables, pero ningunos proyectos están en el lugar actualmente.

Gasoil

HEVs diesel-eléctricos usan un motor diesel para la generación de energía. El gasoil tiene ventajas entregando el poder constante durante períodos de tiempo largos, sufriendo menos ropa funcionando en la eficacia más alta. La torsión alta del motor diesel, combinada con la tecnología híbrida, puede ofrecer el kilometraje considerablemente mejorado. La mayor parte de vehículos diesel pueden usar biofuels puro del 100% (biodiesel), por tanto pueden usar, pero no necesitan el petróleo en absoluto para el combustible (aunque las mezclas de biofuel y petróleo sean más comunes, y el petróleo puede ser necesario para la lubricación). De ser diesel-eléctrico HEVs estaban en el uso, esta ventaja también se aplicaría probablemente. El híbrido diesel-eléctrico drivetrains ha comenzado a aparecer en vehículos comerciales (en particular autobuses); desde 2007, ningún servicio liviano los coches híbridos diesel-eléctricos están actualmente disponibles, aunque los prototipos existan. Se espera que Peugeot produzca una versión híbrida diesel-eléctrica de sus 308 a finales de 2008 para el mercado europeo.

El PSA Peugeot Citroën ha descubierto dos vehículos del demostrador que presentan un híbrido diesel-eléctrico drivetrain: Peugeot 307, Citroën C4 Hybride HDi y C-Cactus Citroën. El Volkswagen hizo un prototipo coche híbrido diesel-eléctrico que consiguió la economía de combustible, pero tiene que vender aún un vehículo híbrido. General Motors ha estado probando el Opel Astra Diesel Hybrid. No hubo ningunas fechas concretas sugeridas para estos vehículos, pero las declaraciones de prensa han sugerido que los vehículos de producción no aparecerían antes de 2009.

En la Exposición de automóviles de Francfort en el septiembre de 2009 tanto Mercedes como BMW mostraron híbridos diesel-eléctricos.

Robert Bosch GmbH suministra la tecnología diesel-eléctrica híbrida a autofabricantes diversos y modelos, incluso Peugeot 308.

Hasta ahora, la producción motores diesel-eléctricos ha aparecido generalmente en autobuses del transporte público.

FedEx, junto con Eaton Corp. en los EE. UU e Iveco en Europa, ha comenzado a desplegar una pequeña flota de camiones de reparto eléctricos diesel Híbridos.

Desde el octubre de 2007, Fedex hace funcionar más de 100 híbridos eléctricos diesel en Norteamérica, Asia y Europa.

Gas natural licuado

Hyundai introdujo en 2009 el Hyundai Elantra LPI Híbrido, que es el primer híbrido de fabricación en serie vehículo eléctrico para correr en el gas natural licuado (LPG).

Hidrógeno

El hidrógeno se puede usar en coches de dos modos: una fuente de calor combustible o una fuente de electrones para un motor eléctrico. La incineración de hidrógeno no se está desarrollando en términos prácticos; es la pila de combustible de hidrógeno vehículo eléctrico (HFEV) que recoge toda la atención. Las pilas de combustible de hidrógeno crean la electricidad alimentada en un motor eléctrico a paseos las ruedas. El hidrógeno no se quema, pero se consume. Esto significa que el hidrógeno molecular, H, se combina con el oxígeno para formar el agua. 2H (4e) + O-> 2HO (4e). El hidrógeno molecular y la afinidad mutua del oxígeno llevan la pila de combustible a separar los electrones del hidrógeno, usarlos para impulsar el motor eléctrico y devolverlos a las moléculas acuáticas ionizadas que se formaron cuando el hidrógeno mermado por el electrón se combinó con el oxígeno en la pila de combustible. El recuerdo que un átomo de hidrógeno no es nada más que un protón y un electrón; en la esencia, el motor es conducido por atracción atómica del protón por el núcleo de oxígeno y atracción del electrón por la molécula acuática ionizada.

HFEV es un coche todo-eléctrico que presenta una batería de código abierto en la forma de un tanque de hidrógeno y la atmósfera. HFEVs también puede comprender baterías de la célula cerrada para el almacenaje de poder del frenado regenerador, pero esto no cambia la fuente de la motivación. Implica que HFEV es un coche eléctrico con dos tipos de baterías. Ya que HFEVs son puramente eléctricos, y no contienen ningún tipo del motor de calor, no son híbridos.

Biofuels

Los vehículos híbridos podrían usar un motor de combustión interno que corre en biofuels, como un motor de combustible flexible que corre en etanol o motores que corren en biodiesel. En 2007 el Ford produjo 20 Híbrido de Fuga de la demostración E85s para pruebas de mundo real en flotas en los Estados Unidos. También como un proyecto de la demostración, Ford entregado en 2008 el primer híbrido del enchufe de unión de combustible flexible SUV al Ministerio de Energía (DOE) estadounidense, un Ford Escape Plug-in Hybrid, capaz de marcha en gasolina o E85.

El híbrido del enchufe de unión del Voltio Chevrolet vehículo eléctrico sería el híbrido del enchufe de unión de doblar-combustible primero comercialmente disponible capaz de adaptar la propulsión al biofuels usado en varios mercados mundiales como la mezcla de etanol E85 en los Estados Unidos, o E100 en Brasil o biodiesel en Suecia. El Voltio será el doblar-combustible E85 capaz aproximadamente un año después de su introducción.

Máquinas eléctricas

En vehículos del camino de hendidura (Toyota, Ford, General Motors, Chrysler) hay dos máquinas eléctricas, una de las cuales funciona como un motor principalmente y las otras funciones como un generador principalmente. Uno de los requisitos primarios de estas máquinas es que son muy eficientes, ya que la parte eléctrica de la energía se debe convertir del motor al generador, a través de dos inversores, a través del motor otra vez y luego a las ruedas.

La mayor parte de las máquinas eléctricas usadas en vehículos híbridos son Motores de corriente continua brushless (BLDC). Expresamente, son de un tipo llamado una máquina del imán permanente interior (IPM) (o motor). Estas máquinas son la herida de manera similar a los motores de la inducción encontrados en una casa típica, pero (para la alta eficacia) usan imanes de la tierra raros muy fuertes en el rotor. Estos imanes contienen neodymium, hierro y boro, y por lo tanto se llaman imanes de Neodymium. El material del imán es caro, y su coste es uno de los factores restrictivos en el uso de estas máquinas.

Consideraciones de diseño

En algunos casos, los fabricantes producen HEVs que usan la energía añadida proporcionada por los sistemas híbridos para dar a vehículos un aumento de poder, más bien que eficiencia del combustible considerablemente mejorada comparado con sus equivalentes tradicionales. La compensación entre rendimiento añadido y eficiencia del combustible mejorada es en parte controlada por el software dentro del sistema híbrido y en parte el resultado del motor, batería y talla de motor. En el futuro, los fabricantes pueden proveer a dueños HEV de la capacidad de controlar parcialmente este equilibrio (eficiencia del combustible contra el rendimiento añadido) como desean, a través de un ajuste controlado por los usuarios. La Toyota anunció en el enero de 2006 que consideraba un botón "de alta eficacia".

Equipos de la conversión

Uno puede comprar un híbrido de la reserva o convertir un coche de petróleo de la reserva a un vehículo eléctrico híbrido usando un equipo híbrido aftermarket.

Impacto ambiental

Consumo de combustible

HEVs corrientes reducen el consumo de petróleo en ciertas circunstancias, comparado con vehículos convencionales por otra parte similares, principalmente usando tres mecanismos:

  1. Reducir energía gastada durante salida ociosa/baja, generalmente girando el HIELO de
  2. La reconquista de energía de desecho (es decir frenado regenerador)
  3. Reducir la talla y poder del HIELO, y de ahí ineficiencias de bajo la utilización, usando el poder añadido del motor eléctrico para compensar la pérdida en potencia de salida máxima del HIELO más pequeño.

Cualquier combinación de estas tres ventajas híbridas primarias se puede usar en vehículos diferentes para realizar uso de combustible diferente, poder, emisiones, peso y costar perfiles. El HIELO en un HEV puede ser más pequeño, más ligeramente, y más eficiente que el que en un vehículo convencional, porque el motor de combustión se puede poner la talla para ligeramente encima de demanda de poder media, más bien que demanda de poder máxima. Se requiere que el sistema de discos en un vehículo funcione sobre una variedad de velocidad y poder, pero la eficacia más alta de un HIELO está en un surtido limitado de operación, haciendo vehículos convencionales ineficaces. Al contrario, en la mayor parte de diseños de HEV, el HIELO funciona más cerca a su variedad de la eficacia más alta más con frecuencia. La curva de poder de motores eléctricos conviene mejor a velocidades variables y puede proporcionar la considerablemente mayor torsión en la baja velocidad comparado con motores de combustión. La mayor economía de combustible de HEVs tiene la implicación para consumo de petróleo reducido y emisiones de contaminación del aire del vehículo mundial

Ruido

Las emisiones del ruido reducidas que resultan del uso sustancial del motor eléctrico en funcionar en vacío y baja velocidad, llevando a la reducción del ruido de la carretera, en comparación con gasolina convencional o gasoil impulsaron vehículos de motor, causando efectos de la salud del ruido beneficiosos (aunque el ruido del camino de neumáticos y viento, los ruidos más fuertes con velocidades de la carretera del interior de la mayor parte de vehículos, no sea afectado por el diseño híbrido solo).

El ruido reducido puede no ser beneficioso para todos los usuarios del camino, como ciegan a la gente o la persona corta de vista consideran el ruido de motores de combustión una ayuda provechosa cruzando calles y sensación los híbridos tranquilos podrían plantear un riesgo inesperado. El Congreso estadounidense y la Comisión Europea exploran la legislación para establecer un nivel mínimo de sonido para vehículos eléctricos eléctricos y híbridos enchufables funcionando en el modo eléctrico, de modo que la gente ciega y otros peatones y ciclistas los puedan oír llegada y descubrir de cual dirección se acercan. Las pruebas han mostrado que los vehículos que funcionan en el modo eléctrico pueden ser particularmente difíciles de oír abajo. En el enero de 2010 el Ministerio japonés de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo publicó pautas para el híbrido y otros vehículos cerca silenciosos.

Un estudio de 2009 conducido por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estadounidense encontró que los accidentes que implican al peatón y el ciclista tienen precios del frecuencia más altos para híbridos que vehículos del motor de combustión internos en ciertas maniobras del vehículo. Estos accidentes comúnmente ocurrían en en zonas con límites de la baja velocidad, durante el día y en el tiempo claro.

Aunque ninguna regulación nacional específica se haya decretado en la mayor parte de países desde el mediados 2010, algunos fabricantes de automóviles anunciaron que han decidido dirigirse a esta cuestión de seguridad compartida por híbridos regulares y todos los tipos de vehículos eléctricos enchufables, y como consiguiente, la Hoja Nissan próxima y Voltio Chevrolet, tanto debido a finales de 2010, como el nuevo híbrido de Nissan Fuga y el híbrido del enchufe de unión de la Karma Fisker, tanto debido en 2011, incluirán sonidos sintetizados para alertar a peatones, el ciego como otros a su presencia.

También hay el aftermarket la tecnología disponible en California para hacer el sonido de híbridos más bien coches del motor de combustión convencionales cuando el vehículo entra en el modo eléctrico silencioso (modo de EV). Durante el agosto de 2010 la Toyota comenzó ventas en Japón de un dispositivo de a bordo diseñado para emitir automáticamente un sonido sintetizado de un motor eléctrico cuando Prius actúa como un vehículo eléctrico con velocidades hasta aproximadamente. La Toyota planea usar otras versiones del dispositivo para el uso en híbridos eléctricos por la gasolina, híbridos enchufables, vehículos eléctricos así como vehículos del híbrido de la pila de combustible planeados para la fabricación en serie.

Contaminación

La toxicidad de la batería es una preocupación, aunque los híbridos de hoy usen baterías de NiMH, no el cadmio de níquel recargable ambientalmente problemático. "El metal de níquel hydride baterías es benigno. Se pueden totalmente reciclar," dice Ron Cogan, el redactor del Diario de Coches Verde. La Toyota y Honda dicen que reciclarán baterías muertas y que la disposición no planteará ningunos riesgos tóxicos. La Toyota pone un número de teléfono sobre cada batería, y pagan a 200$ "la generosidad" por cada batería para ayudar a asegurar que correctamente se recicle.

Tipos del vehículo

Motocicletas

Las compañías como Zero Motorcycles y Vectrix tienen motocicletas todo-eléctricas listas para el mercado disponibles ahora, pero el apareamiento de componentes eléctricos y un motor de combustión interno (ICE) ha hecho el embalaje, sobre todo para marcas del lugar.

También, eCycle Inc produce la serie motocicletas diesel-eléctricas, con una velocidad máxima de y un precio al detalle objetivo de 5500$.

Peugeot HYmotion3 compresor, un scooter híbrido es un vehículo de tres ruedas que usa dos fuentes de alimentación separadas para impulsar las ruedas traseras y delanteras. La rueda trasera es impulsada por un cilindro solo 125 centímetros cúbicos, motor del cilindro solo mientras las ruedas delanteras son cada uno conducidas por su propio motor eléctrico. Cuando la moto mueve hasta 10 km/h sólo los motores eléctricos se usan en una base del principio de la parada que reduce la cantidad de emisiones de carbón.

SEMA ha anunciado que Yamaha va a lanzar el que en 2010, con Honda después año más tarde, abasteciendo de combustible un concurso para reinar en nuevos clientes y establecer nuevos patrones para la movilidad. Cada compañía espera proporcionar la capacidad de alcanzar por precio adoptando baterías del ión de litio avanzadas para llevar a cabo sus reclamaciones. Estas motocicletas híbridas propuestas podrían incorporar componentes del coche de Perspicacia Honda próximo y su transmisión híbrida. La capacidad de fabricar en serie estos artículos ayuda a vencer las barreras de la inversión afrontadas por marcas de arranque y traer nuevos conceptos técnicos en mercados dominantes.

Coches y camiones ligeros

Coches de alto rendimiento

Como las normas de emisiones se hacen más resistentes para fabricantes para adherirse a, una nueva generación de coches de alto rendimiento será impulsada por la tecnología híbrida (por ejemplo Porsche coche de carreras del híbrido de GT3). Aparte de las ventajas de emisiones de un sistema híbrido, la torsión inmediatamente disponible que se produce del motor (es) eléctricos puede llevar a ventajas de rendimiento dirigiéndose a las debilidades de la curva de poder de un motor de combustión tradicional.

Taxis

En 2000 el primer taxi eléctrico híbrido de Norteamérica se puso en el servicio en Vancouver, Columbia Británica, haciendo funcionar un Toyota Prius de 2001 que viajó antes de retirarse. Muchas de las ciudades principales en el mundo añaden taxis híbridos a sus flotas del taxi, conducidas por San Francisco y Ciudad de Nueva York. Hacia 2009 el 15% de los 13,237 taxis de Nueva York en el servicio es híbridos, mayoría en cualquier ciudad en Norteamérica, y también comenzó a retirar su flota híbrida original después por vehículo. Otras ciudades donde el servicio del taxi está disponible con vehículos híbridos incluyen Tokio, Londres, Sydney, Melbourne y Roma.

Autobuses

La tecnología híbrida para autobuses ha visto la atención aumentada ya que el desarrollo de la batería reciente disminuyó el peso de la batería considerablemente. Drivetrains consisten en motores diesel convencionales y turbinas de gas. Algunos diseños se concentran en la utilización de motores del automóvil, los diseños recientes se han concentrado en usar motores diesel convencionales ya usados en diseños del autobús, ahorrar gastos técnicos y de formación. Varios fabricantes trabajan actualmente en nuevos diseños híbridos o híbrido drivetrains que adecuado en ofrecimientos de chasis existentes sin la modernización principal. Un desafío a autobuses híbridos todavía puede venir de importaciones ligeras más baratas de los antiguos países del bloque del Este o China, donde los operadores nacionales miran cuestiones de consumo de combustible que rodean el peso del autobús, que ha aumentado con innovaciones de la tecnología del autobús recientes como trabajo de vidriero, aire acondicionado y sistemas eléctricos. Un autobús híbrido también puede entregar la economía de combustible aunque a través del híbrido drivetrain. La tecnología híbrida también está siendo promovida por autoridades de tránsito ambientalmente afectadas.

Camiones

En 2003, la General Motors introdujo un camión (ligero) militar diesel-eléctrico híbrido, equipado con un gasoil eléctrico y una pila de combustible generador eléctrico auxiliar. Los camiones de la luz eléctrica híbridos fueron introducidos en 2004 por Mercedes Benz (Sprinter) y BALNEARIO Micro-Vett (Bimodale Diario). International Truck and Engine Corp. y Eaton Corp. se han seleccionado para fabricar camiones híbridos diesel-eléctricos para un programa piloto estadounidense que sirve la industria de utilidad en 2004. Al mediados de 2005 Isuzu introdujo el Gasoil del Elfo Camión Híbrido en el Mercado japonés. Afirman que aproximadamente 300 vehículos, generalmente los autobuses de ruta usan Hinos HIMR (Hybrid Inverter Controlled Motor & Retarder) sistema. En 2007, el precio de petróleo alto significa una venta agresiva para camiones híbridos y aparece el primer camión del híbrido de producción estadounidense (Híbrido de DuraStar Internacional).

Otros vehículos son:

Otros fabricantes del camión de petróleo y eléctricos híbridos son Camiones DAF, MAN AG con el HOMBRE Serie de TGL, Motores de Nissan y Renault Trucks con Renault Puncher.

Tecnología del camión eléctrica híbrida y fabricante de la transmisión: ZF Friedrichshafen.

Con un voto de la voz, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos se aprobó el (para el enchufe de unión del trabajo pesado vehículos híbridos) authored por el representante James Sensenbrenner.

Vehículos militares

Los vehículos de la tierra tripulados del ejército de los Estados Unidos del Futuro Sistema de Combate todo el uso un paseo eléctrico híbrido que consiste en un motor diesel para generar energía eléctrica para movilidad y todos otros subsistemas del vehículo. Sin embargo, con el presupuesto de DOD de 2010 corriente todos los vehículos de la tierra FCS se han puesto sostienen. Otros prototipos híbridos militares incluyen el Vehículo de Utilidad Ligero Millenworks, FTTS Internacional, el modelo A3 HEMTT y RST-V de la Oposición.

Locomotoras

En el mayo de 2003, el Este hijo comenzó pruebas con NE llamado (nueva energía) tren y validó la funcionalidad del sistema (híbrido de serie con la batería del ión de litio) en regiones frías. En 2004, Railpower Technologies había estado dirigiendo a pilotos en los EE.UU con las Cabras Verdes llamadas, que llevaron a pedidos por Union Pacific y Ferrocarriles Pacíficos canadienses que comienzan a principios de 2005.

Railpower ofrece el camino eléctrico híbrido switchers, como hace GE. Las locomotoras diesel-eléctricas no siempre se pueden considerar HEVs, no teniendo el almacenamiento de energía a bordo, a menos que se alimenten con la electricidad vía un coleccionista para cortas distancias (por ejemplo, en túneles con límites de la emisión), en cuyo caso mejor se clasifican como vehículos del modo dual.

Infante de marina y otro acuático

Productores de propulsión híbrida marítima:

Avión

Boeing ha declarado que para el concepto subsónico, la tecnología de motor eléctrica híbrida es un ganador claro. La propulsión eléctrica híbrida tiene el potencial para acortar la distancia del despegue y reducir el ruido.

Paridad del coste del salón de muestras y el premio híbrida

HEVs puede ser al principio más caro (el llamado "premio híbrido") que vehículos del HIELO basados en el combustible fósil puros (ICEVs), debido a baterías suplementarias, más electrónica y en algunos casos otras consideraciones de diseño (aunque la batería que alquila pueda ser usada para alcanzar la paridad del coste). El entre coste inicial más alto (también llamado gastos del salón de muestras) y gastos de combustible inferiores (la diferencia a menudo se refería como al período de retorno) es dependiente del uso - las millas viajaron, o las horas de la operación, gastos de combustible, y en algunos casos, subvenciones oficiales. Los vehículos de ahorro tradicionales pueden causar un coste directo inferior para muchos usuarios (antes de la consideración de cualquier exterioridad).

Los Informes del consumidor dirigieron un artículo en el abril de 2006 declarando que HEVs no pagaría por sí más de 5 años de la propiedad. Sin embargo, esto incluyó un error con el cobro del "premio híbrido" dos veces. Cuando corregido, el Híbrido Cívico Honda y el Toyota Prius realmente tenían un período de retorno de ligeramente menos de 5 años. Esto incluye estimaciones conservadoras con la depreciación (visto como más depreciación que un vehículo convencional, aunque esto no sea la norma corriente) y con precios de gas cada vez más más altos. En particular, el artículo Consumer Reports asumió el galón de $2/Estados Unidos durante 3 años, el galón de $3/Estados Unidos durante un año y el galón de $4/Estados Unidos el año pasado. Como los acontecimientos recientes han mostrado, esto es un mercado volátil y con fuerza predecir. Para 2006, los precios de gas se extendieron de 2$ bajos a 3$ bajos, haciendo un promedio del galón de aproximadamente $2.60/Estados Unidos.

Un análisis de enero de 2007 por Intellichoice.com muestra que 22 HEVs actualmente disponibles ahorrarán su dinero de dueños durante un período de cinco años. El más de ahorros es para el Toyota Prius, que tiene un coste de cinco años de la propiedad 40.3% más abajo que el coste de vehículos no híbridos comparables.

Un informe en Greeley Tribune dice que durante los cinco años tomaría típicamente para un nuevo dueño de coches para pagar el diferencial del coste del vehículo, un conductor de Camry híbrido podría salvar hasta 6,700$ en la gasolina a precios de gasolina corrientes, con incentivos fiscales híbridos como un ahorro adicional.

En países con incentivos para luchar contra calentamiento global y contaminación y promover la eficiencia del combustible del vehículo, el período puede ser inmediato y los vehículos del todo-motor de combustión (ACEVs) pueden costar más que híbridos porque generan más contaminación.

La Toyota y Honda han dicho ya que han partido por la mitad el coste incremental de híbridos eléctricos y ven la paridad del coste en el futuro (hasta sin incentivos).

Escasez de materias primas

Se requiere que el elemento de la tierra raro dysprosium fabrique muchos de los motores eléctricos avanzados y sistemas de la batería en sistemas de propulsión híbridos.

Sin embargo, casi todos los elementos de la tierra raros en el mundo vienen de China, y un analista cree que un aumento total de la fabricación de electrónica china puede consumir este suministro entero hacia 2012. Además, las cuotas de exportación en exportaciones de la tierra raras chinas han causado un suministro generalmente inestable de aquellos metales.

Unas fuentes no chinas como el proyecto del Lago avanzado Hoidas en la Soldadura de Mt y Canadá del norte en Australia están actualmente en el desarrollo, sin embargo no se sabe si estas fuentes se desarrollarán antes de que una escasez golpee.

Legislación e incentivos

A fin de animar la compra de HEVs, varios países han introducido la legislación para incentivos y ecotaxes.

Canadá

Los residentes de Ontario y Quebec en Canadá pueden reclamar una rebaja en el Impuesto de Ventas minoristas Provincial de CDN de hasta 2,000$ en la compra o arriendo de un vehículo eléctrico híbrido. Ontario tiene una matrícula verde para usuarios de coches híbridos y debía anunciar un montón de ventajas para ir junto con ello en 2008. Los residentes en Columbia Británica son elegibles para una reducción del 100% del impuesto sobre las ventas hasta un máximo de 2,000$ si el vehículo eléctrico híbrido se compra o se arrienda antes del 1 de abril de 2011, (ampliado en el presupuesto 2007/2008 a partir del 31 de marzo de 2008, y se amplió de un máximo de sólo 1,000$ a partir del 1 de abril de 2008, al 31 de marzo de 2009, en cual punto se programó que la concesión expiraba.) Los residentes de la Isla del Príncipe Eduardo pueden reclamar rebajas en el Impuesto sobre las ventas Provincial de CDN de hasta 3,000$ en la compra o arriendo de cualquier vehículo híbrido desde el 30 de marzo de 2004.

Israel

En Haifa, los vehículos híbridos tienen derecho a un aparcamiento libre en los aparcamientos de la ciudad para ciudadanos domésticos.

Japón

En 2009 el gobierno japonés puso en práctica un juego de políticas e incentivos que incluyeron un programa scrappage, reducciones de impuestos en vehículos híbridos y otros coches de la emisión bajos y camiones, y un más alto graba la gasolina que levantó precios en el pedido de 4.50 USD por galón. Las nuevas ventas de coches híbridas para 2009 eran casi triples aquellos para 2008.

Jordania

En Jordania, una aduana de importación llena y el impuesto sobre las ventas redujeron para todos los vehículos híbridos del 80% al 60% del precio de catálogo del vehículo basado en la talla de motor.

Países Bajos

En los Países Bajos, el impuesto de registro del vehículo (VRT), pagadero cuando un coche se vende a su primer comprador, puede ganar al dueño de un HEV un descuento hasta 6,000€.

Nueva Zelanda

En Christchurch, los vehículos híbridos tienen derecho a una hora aparcamiento libre en el ayuntamiento aparcando edificios. Donde aquellos edificios ya proporcionan una hora los vehículos libres, híbridos tienen derecho a una hora suplementaria libre.

República de Irlanda

En la República de Irlanda, un descuento de hasta 1500€ en VRT para híbridos y hasta 2500€ para híbridos enchufables está disponible hasta el 31 de diciembre 2012.http://www.revenue.ie/en/tax/vrt/vrt-guide.html#section11 Antes había una reducción potencial del 50% del VRT aplicable antes del julio de 2008, cuando los precios VRT estaban basados en la talla de motor, más bien que las emisiones CO2 corrientes

system.http://www.cartell.ie/2010/08/lower-vrt-on-eco-friendly-cars/

Suecia

En Suecia hay una "subvención" de coches de Eco de 10 000 SEK (~ 1.600 USD) la liquidación en efectivo a dueños de coches privados. Para coches del beneficio adicional hay una reducción del impuesto de la ventaja del 40% para EVs & HEVs y el 20% para otros "coches de Eco".

El Reino Unido

Los conductores de HEVs en el Reino Unido se benefician del grupo más bajo de impuesto selectivo al consumo del vehículo (impuesto de coches), que está basado en emisiones de dióxido de carbono. En Londres central, estos vehículos también están exentos del precio de congestión de 8£ de Londres diario. Debido a sus niveles bajos de emisiones reguladas, los coches más verdes son elegibles para el descuento del 100% bajo el sistema actual. Para ser elegible el coche debe estar en el Registro de desplazamiento de Poder corriente. Actualmente, éstos incluyen la GPL más limpia y coches de gas natural y la mayor parte de híbrido - batería - y vehículos eléctricos por la pila de combustible.

Estados Unidos

Federal

La compra de coches eléctricos híbridos tiene derecho a un crédito del impuesto federal sobre la renta hasta 3,400$ en los Impuestos federales sobre la renta del comprador. El crédito fiscal se debe retirar progresivamente dos calendario cuartos después de que el fabricante alcanza 60,000 nuevos coches vendidos en la manera siguiente: se reducirá al 50% de ser entregado en el tercer o en cuarto cuarto después de que el umbral se alcance, al 25% en los quintos y sextos cuartos y el 0% a partir de entonces.

Desde el abril de 2010 tres fabricaciones automáticas han alcanzado la 60,000 gorra, el Toyota Motor Company lo alcanzó en 2007, Honda en 2008, y desde el 1 de abril de 2010, todos los vehículos del híbrido del Ford Motor Company también ya no son elegibles para este crédito fiscal. Los vehículos comprados después del 31 de diciembre de 2010, no son elegibles para este crédito ya que esta ventaja expirará en esta fecha.

Estados y vecino

Véase también

Notas

Enlaces externos

¿

Buscar