Canal de Pensilvania

El Canal de Pensilvania se refiere generalmente a un sistema complejo de canales, presas, cerraduras, caminos de remolque, acueductos y otra infraestructura incluso, en algunos casos, ferrocarriles en Pensilvania. La Asamblea de Pensilvania de 1824 aplicó el término a los canales y los ferrocarriles de la Línea Principal de Obras públicas para construirse a través de la parte del sur del estado, y el término también se aplicó a canales más tarde añadidos al sistema estatal. Los canales en privado construidos, no técnicamente la parte del Canal de Pensilvania, unido al sistema público y añadieron a su valor. Aunque la mayor parte de los canales ya no tengan función, algunos segmentos retienen el valor como sitios históricos y recreativos.

Historia

La era del canal comenzó en Pensilvania en 1797 con el Canal Conewago, que llevó embarcaciones fluviales alrededor de Caídas de Conewago en el Río Susquehanna cerca del Asilo de York. Espoleado por la construcción del Canal de Erie entre 1817 y 1825 y la ventaja competitiva dio estado de Nueva York en la gente móvil y materiales a y del interior del continente, los Pensilvanos construyeron cientos de millas de canales durante las décadas tempranas del 19no siglo. Estos dos canales incluidos construidos por sociedades por acciones de Pensilvania, el Canal Schuylkill de Filadelfia a Carbón del Puerto y el Canal de la Unión de Leer a Middletown. Hacia 1834, la Línea Principal de Obras públicas, un sistema de canales entrelazados, ferrocarriles, y aviones inclinados, arrastraban a pasajeros y carga hasta entre Filadelfia y Pittsburgo. Aunque no todos en la operación concurrente, la longitud total de los canales incorporara Pensilvania finalmente alcanzada.

Hacia 1840, el trabajo se había completado no sólo en la Línea Principal de Obras públicas, pero en muchas otras líneas, divisiones oficialmente llamadas. La Línea Principal consistió en la División del Este, la División Juniata, la División Occidental, el Ferrocarril de Colombia y Filadelfia y el Ferrocarril del Acarreo Allegheny. Entre el norte y el sur las divisiones actuaron a lo largo del Río de Delaware en el este, el Río Susquehanna en medio del estado y el Río del Castor en el Oeste. Unas adiciones se completaron después de 1840.

Aproximadamente hacia 1850, los ferrocarriles habían comenzado a desplazar canales como el método preferido del transporte de fondo. En 1852, el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) comenzó a ofrecer el servicio ferroviario de Filadelfia a Pittsburgo, y en 1857, compró el Canal de la Línea Principal del estado. En 1859, todos los canales poseídos por la república se vendieron. El PRR formó Pennsylvania Canal Company en 1867 y siguió usando canales para arrastrar la carga. Sin embargo, el negocio del canal disminuyó constantemente en el último cuarto del siglo, y la mayor parte de canales de Pensilvania ya no funcionaron después de 1900.

Estado construido

El estado financió los canales siguientes en Pensilvania. Para canales interestatales, el kilometraje puesto en una lista es para la parte de Pensilvania sólo.

Línea principal

Susquehanna

Castor y Erie

Delaware

En privado construido

Las personas jurídicas privadas financiaron los canales siguientes en Pensilvania. Para canales interestatales, el kilometraje puesto en una lista es para la parte de Pensilvania sólo.

Parques, monumentos, sitios históricos

Varios segmentos del canal u otra infraestructura del canal en Pensilvania se ponen en una lista en el Registro Nacional de Sitios Históricos. Un canal completo, el Canal de Delaware, es el rasgo general del Parque del estado del Canal de Delaware (antes Parque del estado de Theodore Roosevelt) entre Bristol y Easton. Es continuamente intacto para su longitud llena de.

Otra infraestructura del canal de Pensilvania en el Registro Nacional incluye lo siguiente:

Véase también

Enlaces externos



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